Кстати, аналогичное решение было принято и в отношении создания восточного въезда – вместо расширения узкой улицы Кирова и Орликова переулка генеральный план наметил прокладку Новокировского проспекта по задворкам Уланского переулка и Домниковки.

От окраин – к центру

Хотя объемы необходимых для прокладки Новоарбатской магистрали работ были не слишком большими, они оказывались значительно сложнее, чем реконструкция улицы Горького.

Прокладка новой улицы требовала соответствующей реконструкции всего подземного хозяйства – выноса старых коммуникаций из-под вновь сооружаемых домов, перенос труб, кабелей, коллекторов под новую проезжую часть. А главное – пробиваемая магистраль никуда бы не вела, упираясь в Москву-реку и хаотичные мелкие кварталы старого Дорогомилова на противоположном ее берегу. Таким образом, помимо самого проспекта требовалось сооружение нового моста через широкую в этом месте реку и прокладывать продолжение магистрали в Дорогомилово.

Времена были не слишком богатые, а потому в ходе реконструкции городское руководство изо всех сил старалось сохранить все мало-мальски прочное и пригодное для использования из старой застройки. Именно этим объясняется точечный, пунктирный характер реконструкции в центре города. Новые дома ставили по большей части на месте совсем обветшавших, мелких домиков или утративших полезное функциональное назначение сооружений (например, храмов).

По той же самой причине прокладка и комплексная застройка важнейших городских магистралей начиналась, как правило, с конца, то есть с наиболее отдаленных от центра, окраинных участков, где безраздельно господствовали трущобные, полудеревенские хибарки, лишенные нормальных коммунальных удобств. Исключения крайне редки, и объясняются особыми обстоятельствами. Например, ради комплексной реконструкции головного участка улицы Горького пришлось пожертвовать десятком вполне капитальных, хотя и не слишком больших домов, стоявших на старой красной линии. Характерно, что самый крупный из них – Саввинское подворье – ломать не стали, а бережно отодвинули в глубь квартала.

Но то была как-никак главная улица столицы, а в отношении западного въезда никаких исключений не делалось. Его создание началось с конца, с наиболее отдаленного от центра звена – Можайского шоссе, позже ставшего Кутузовским проспектом и являвшегося логическим продолжением Нового Арбата. Объяснялось это просто: Старый Арбат, Смоленская и Большая Дорогомиловская улицы образовывали не слишком удобный, но законченный, имеющий более или менее городской облик въезд в Москву, тогда как старая Можайка походила на типичную главную улицу зажиточного села. А потому ее преобразование являлось приоритетной задачей и не требовало сколько-нибудь существенных сносов.

С начала 1930-х годов до начала войны на Можайском шоссе и рядом с ним появилось около десятка больших и парадно выглядевших домов. Но вот беда – каждый из них имел свое собственное лицо и в упор не хотел замечать соседа. О принципах ансамблевой застройки капризные зодчие договорились лишь к 1940 году и даже заложили несколько зданий, долженствующих составить наконец-то ансамбль. Но завершить постройку начатого перед войной удалось лишь после Победы – к концу 1940-х.

Реконструкция Можайского шоссе начиналась от окраин… Фотографии 1940 г.

Причем новые дома строились исключительно на сложившемся участке Можайского шоссе – от заставы до Большой Дорогомиловской улицы.

Проект планировки трассы Нового Арбата и вновь пробиваемого участка Можайского шоссе. Архитектурно-планировочная мастерская № 8. Справа вверху – Арбатская площадь, от которой влево отходит Новый Арбат. В середине плана – площадь, образуемая у слияния Можайского шоссе и Большой Дорогомиловской улицы. Стоит отметить, что Новый Арбат на плане – абсолютно прямой

Что же касается нового участка, который выводил Можайку к запроектированному Новоарбатскому мосту и далее на Новый Арбат, то к середине 1930-х годов не было ясности даже относительно его точного направления. На плане, составленном архитектурно-планировочной мастерской № 8 Моссовета (руководитель – А.И. Мешков), виден странный излом на трассе запроектированной новой магистрали. Как будто шоссе, сбившись с прямого направления, решило двинуться к центру города по Большой Дорогомиловской, но через сотню метров опомнилось и вернулось на кратчайший путь, выводящий к Москве-реке и далее – к будущему Новому Арбату. На месте последнего поворота формировалась площадь неведомого назначения. В целом же предложенное решение вносило дополнительные сложности в организацию движения по магистрали и портило открывавшиеся вдоль нее перспективы.

Столь экстравагантное решение невозможно оправдать даже попыткой проектировщиков максимально следовать сложившейся сети дорогомиловских улочек, поскольку новый проезд не следовал направлению ни одной из них. Единственным разумным объяснением может служить желание оставить на прежнем месте сложившуюся площадь Дорогомиловской заставы, на которой и осуществить стык улиц.

Та же мастерская № 8 занималась планировкой всего западного въезда. Наряду с предложениями по реконструкции Старого Арбата ее сотрудники представили первые наброски контуров Нового Арбата от Арбатской площади до Москвы-реки. Проспект проходил по начальному участку Большой Молчановки, затем прорезал жилой квартал, подминал под себя Собачий переулок, Собачью площадку и Кречетниковский переулок, пересекал Садовое кольцо и круто спускался к реке по трассе расширяемого почти в четыре раза Большого Новинского переулка. Дальше все как намечено – через запроектированный Новоарбатский мост с выходом на запроектированную Дорогомиловскую площадь. Общая ширина новой магистрали в различных местах должна была изменяться в пределах от 45 до 80 метров. Ее рассчитывали на организацию движения всех видов транспорта, в том числе и трамвая. Тем самым основные транспортные потоки с Арбата переключались на новый проспект.

Дело не ограничивалось прокладкой проезжей части проспекта. Нельзя же было оставлять ее в окружении старых хибарок, да еще по большей части выходящих на проспект своими тыльными или боковыми фасадами!

Проектировщикам предстояло озаботиться и размещением вдоль проспекта новых зданий. Их следовало проектировать удобными, здоровыми, отвечающими санитарно-гигиеническим условиям и при этом красивыми – для надлежащего оформления магистрали. Высота зданий выбиралась в соответствии с шириной проезда на каждом его отрезке и колебалась от шести до восьми этажей. Кое-где в качестве локальных архитектурных акцентов предусматривалась постановка отдельных более высоких зданий. Согласно прикидкам, в новых домах можно было получить 143 тысячи квадратных метров жилой площади.

Одновременно со строительством нового проспекта намечалась реконструкция Старого Арбата. За счет замены выборочно сносимых старых домов новыми, надстройки и перестройки сохраняемых открывалась реальная возможность получить на Старом Арбате дополнительно 31 тысячи квадратных метров жилья. При этом сносимые жилые площади составляли примерно пятую часть от нового строительства [339] .

Прекрасные фасады

Работа мастерской № 8 давала предварительные прикидки трассы будущего проспекта, объемов работ, ожидаемых результатов. К более детальному проектированию приступили спустя пару лет, и занималось им уже Управление планировки Москвы, возглавляемое С.Е. Чернышевым – одним из авторов генерального плана реконструкции города Москвы 1935 года.